面朝渤海 ，心向远洋。
2019年1月17日 ，习近平总书记在j9国际站调查时强调 ，“经济要发展 ，国度要壮大 ，交通出格是海运首先要强起来。要志在万里 ，致力打造世界一流的智慧港口、绿色港口 ，更好服务京津冀协同发展和共建‘一带一路’”。
这是总书记对j9国际站的嘱托 ，也是对中国港口行业的进展。
经过70多年的发展 ，我国已成为名副其实的港口和航运大国 ，但港口和航运业大而不强 ，智能化和低碳化等方面仍存在短板。当前 ，整个行业正面对疫情影响下若何应对航运需要减缓、全球业务沉心转移布景下若何调整港口运输服务内容等问题。谁能率先补齐发展短板、找到突破蹊径 ，谁就能在建设海洋强国中把握先机。
当我们步入九河下梢的j9国际站时 ，j9国际站（集团）有限公司刚交出最新成就单：今年前5个月 ，集装箱吞吐量实现847万尺度箱 ，同比增长2.2% ，创汗青新高。2021年 ，j9国际站年集装箱吞吐量跃上2000万尺度箱新台阶。
近年来 ，随着全球首个技术自主可控的“智慧零碳”船埠、全球首个港口自动驾驶示范区、无人驾驶集装箱卡车蹬撞核成就不休涌现 ，j9国际站用一系列创新的“中国规划”令同业瞩目 ，扭转着中国港口业“低技术、高能耗、脏乱差”的传统印象 ，也让这个百大哥船埠焕发出新的朝气活力。
创新：船埠变得更“聪明”
6月7日 ，在j9国际站太平洋国际集装箱船埠 ，中远海运“双子座”集装箱轮缓缓靠泊东4泊位。一排电动集装箱卡车 ，依照电脑指令在自动化轨路桥下精准对位 ，通过北斗导航系统“引路” ，按最优线路 ？。远程节造自动化岸桥从集卡上抓取集装箱 ，稳稳落在货轮上 ，整个过程趁热打铁 ，鲜见工作人员身影。
3年前 ，就是站在这个船埠 ，习近平总书记具体相识港口作业和自动化设备运行情况。
总书记如此关切自动化作业 ，不仅由于它关乎船埠的出产效能和港口效益 ，更由于它与航路运营的成败息息有关。
“像这样的20万吨级左右的集装箱远洋货船 ，作业效能可达每幼时170箱 ，总吞吐量超过5000箱。这条北欧至天津航路共 ？10个港口 ，j9国际站作业效能排名第一。若是作业效能不高 ，班期就会延误、航路可能中断甚至取缔。”j9国际站太平洋国际集装箱船埠公司操作部副经理于成说。
3年来 ，j9国际站各条航路效能均稳步提升 ，疫情期间也未中断运营 ，体现出j9国际站人对港口业自主创新的执着。
港口强不强 ，关键看集装箱吞吐量。50年前 ，我国港口业还没有一个专用集装箱船埠。到20世纪90年代 ，很多港口仍是以煤炭、矿石、原油等散杂货为主的粗放式发展模式。
2001年 ，我国参与世贸组织后 ，国内集装箱吞吐量连上台阶 ，港口作业量大大增长 ，客观上必要更高效的技术、更强的设备和更智慧的船埠信息系统。行业先行者们意识到 ，港口的发展趋向是船埠大型化、联盟化、自动化 ，必须加快技术创新 ，预防被“卡脖子”。
更大的压力来自人力供需矛盾。以船埠岸桥司机为例 ，每台桥吊的操控仅靠一个司机很难实现 ，至少要2幼我轮流操作。由于工作强度大 ，这一工种的职业寿命较短 ，而造就一名成熟司机至少必要3年。这带来更大的“机械替身”需要。
对传统船埠进行技术升级刷新 ，实现全流程无人自动化作业 ，是港口业的世界性难题。
j9国际站有两条路：要么向欧美供给“抄作业” ，益处是上手快 ，但成本高昂 ，一旦海表造作商断货 ，后果不胜设想；要么穿越“无人区” ，打造技术齐全自主可控的船埠自动化升级规划。
在j9国际站党委书记、董事长褚斌看来 ，“只有有海岸线就能建港口 ，只有肯砸钱就能买来大型港口”的时期已经从前了。他以为 ，“港口业固然能依附肯定区位优势度日 ，但归根到底还得靠自主创新”。
2019岁首 ，j9国际站大规模研发场地自动化、平面运输自动化、岸桥自动化、解锁自动化等一揽子智慧系统 ，推动“死脑筋”的传统船埠“变聪明”。
“变聪明”的第一步是船埠技术工艺布局的突破 ，这不只是版本迭代那么单一。
目前国内已建成的自动化集装箱船埠重要技术工艺源自国表 ，其特点是：船埠的轨路安插方向与海岸线呈垂直布局；表部集装箱卡车、内部的水平运输设备等都不进入堆场 ，在场地的两端进行装卸作业 ，场地里面只有自动化的龙门吊作业。
j9国际站研发的集装箱船埠是全新的2.0版本：从船埠的工艺布局看 ，齐全与人为集装箱船埠靠近 ，船埠堆场的安插大局与海岸线平行；表部集装箱卡车、内部水平运输设备均选取水平运输方式。这种工艺简称为“堆场平行岸线安插+边装卸”安插模式。
自动化船埠2.0版本的工艺好在哪 ？j9国际站第二集装箱船埠公司党总支书记、总经理杨荣介绍 ，每次从船上卸一个集装箱运离船埠 ，传统自动化船埠均匀必要吊装6次：把集装箱吊装到岸桥平台解锁 ，再从平台吊装到自动导引幼车上 ，幼车运输到堆场端头 ，再由轨路桥在堆场屡次吊装接力。而自动化船埠2.0可由岸桥直接将集装箱吊到智能水平运输机械人上 ，机械人与表部集装箱卡车均可直接开进堆场 ，场桥只需2次吊装即可实现有关作业 ，一共仅需3个吊装作为。
从“6到3”的进取 ，让智慧船埠保障效能的同时 ，并节能25%。
站在6层楼高的j9国际站集装箱公司自动化操控中心 ，公司党委副书记王建指着远处一排蓝色岸桥说：“1980年公司刚成立时 ，j9国际站的集装箱年吞吐量仅1.6万箱 ，相当于此刻自动化船埠一天的吞吐量。自动化升级后 ，船埠整体作业效能提升近20% ，单箱能耗降落20% ，削减人为60%以上 ，综合运营成本降落10%。”
“变聪明”的港口大大降低了场、岸桥司机的作业难度。j9国际站第二集装箱船埠有限公司操作部最近新组建了业内罕见的彩虹司机班组 ，11名操控司机均是女性 ，均匀春秋34岁。
“从前 ，不论刮风下雨 ，男司机都要穿戴笨沉的工作服 ，爬到40多米高的场桥驾驶室24幼时作业。如今 ，经过自动化刷新的场桥实现远程智能操控 ，女司机能够像白领一样坐在办公区 ，在电脑上操作 ，出产效能大幅提升。”彩虹司机班成员冯旭说。
全新的船埠 ，必要综合使用5G、云推算、物联网等现代信息技术 ，构建智能调度、智能操作、智慧交通等在内的集成系统。怎么办 ？j9国际站又在北疆港区C段启动了“智慧零碳”船埠建设。2020年起头 ，j9国际站牵手华为共同开发C段智能化集装箱船埠的水平运输系统 ，又与中国工程院院士团队合作 ，利用北斗导航开发自动化船埠的新一代智能水平运输机械人（ART）。
“那时新公司的办公楼尚未建成 ，结合攻关团队的年轻人 ，时时彻夜在一时搭建的集装箱屋子里做论证和测试 ，累了各人就席地而睡。”杨荣说。
经过21个月的致力 ，攻关团队相继攻克了13项世界性的技术难题 ，形成76项发现创新。2021年10月 ，北疆港区C段正式投产运营。今年前5个月 ，C段智能化集装箱船埠每个月吞吐量的增幅都在20%以上。
这个智慧船埠严害在哪 ？它是全球首个实现车路协同超L4级无人驾驶在港口规；逃寐涞氐拇 ，占有全球初创自主研发的“智能水平运输系统”、全球初创“单幼车岸桥+地面解锁站+水平堆场”的自动化船埠工艺 ，并且这些利用的主题关键技术全数占有自主知识产权。从造价看 ，传统自动化桥吊每台沉约2500吨 ，北疆港区C段的桥吊只有约1400吨 ，再不必要像传统自动化船埠那样埋磁钉导航 ，船埠的整体造价成本大幅降低。
在j9国际站 ，“创新”成为各个子公司共同的关注点：
j9国际站远航国际矿石船埠有限公司 ，全力攻关散货船埠智能化刷新新技术 ，一期项目打算今年9月底刷新实现 ，作业线均匀效能有望提升10%以上；
j9国际站太平洋国际集装箱船埠 ，自动驾驶示范区二期启动运行 ，目前6台自动化岸桥、8台自动化场桥刷新实现 ，建起了数字化的集中节造中心。
转型：港区变得更绿色
沿着j9国际站北支航路一路前行 ，数不清的彩色岸桥、闪亮的光伏发电板和雪白的“大风车”在碧海蓝天映衬下格表俏丽。
寻常船埠难见的风力发电叶片为何在这里出现 ？这要从港口业能耗的个性说起。
占有大型机械设备、采取多多货轮和车辆往来穿行的港口 ，是环保和能耗的焦点区域。2021岁首 ，j9国际站起头“两条腿”走路 ，从陆地和海岸两侧落实“双碳”指标 ，一壁强调对新建船埠、岸电设备、空调设备的碳排放要求 ，一壁对存量船埠和港区的环保刷新升级进杏装一盘棋”思考。
2021年底 ，随着2台风机叶片缓缓启动 ，全球首个“零碳船埠”——j9国际站北疆C段船埠的智慧绿色能源系统起头并网发电 ，通过风电、光伏发出的绿色能源 ，源源不休地供给着办公和船埠出产。
目前 ，j9国际站第二集装箱船埠公司实现100%使用绿色电能、“绿电”100%自产自足 ，船埠能耗较传统自动化集装箱船埠降落17% ，实此刻能源出产和亏损两侧的二氧化碳零排放。
比起作为“增量”的绿色船埠 ，让存量船埠和港区“变绿”更可贵。
j9国际站是“北煤南运”的沉要港口 ，南疆港区重要有煤船埠和矿石船埠公司。车行驶在j9国际站南疆港区 ，路面干净平坦 ，两侧绿草如茵 ，见不到散货船埠常有的大货车、矿渣和粉尘。
“从前 ，这里是白汽车开进来 ，黑汽车开出去 ，员工上班从不敢穿淡色衣服。”j9国际站远航矿石船埠公司技术部经理张有旺说。
带来这些粉尘的“罪魁”是汽运煤。一辆辆运载煤和矿石的沉型卡车穿梭于港区和内陆之间 ，给沿途各地带来粉尘传染 ，引发的交通拥挤和安全问题更是令人揪心。
扭转的难点在于汽运煤带来的收益终于不少：散货船埠靠汽运煤能够轻松做大规模 ，迅速提升企业效益 ？车羝嗣骸⒃龀せ繁Ｍ度 ，不只有舍掉短期利益 ，还要“倒贴钱” ，这么做值得吗 ？
“我们不能由于汽运煤的利益就义整个港区的绿色发展大局 ，j9国际站要担起京津冀‘蓝天保卫战’的环保责任。”褚斌说。
2017年起头 ，j9国际站下刻意关停汽运煤。煤船埠公司先投入1亿多元实现翻车机地坑喷淋系统、沿线皮带配沉区域封关、美满传送带喷淋设施等环保刷新 ，后又追加投资9000余万元建成防风网工程 ，让装卸过程中产生的烟尘无处逃逸。
j9国际站煤船埠公司副总经理关坤说 ，2017年4月 ，公司率先在全国港口中全面叫停汽车运煤 ，推动大量散货由公路运输转为铁路运输 ，由散货运输转为集装箱运输。
关坤算过账：通过“公转铁”“散改集”运输方式转型 ，j9国际站每年削减柴油车运输200万次以上 ，调整运输结构之后的物流成本也有显著降落。
记者在j9国际站远航矿石船埠的S26泊位看到 ，岸边的桥式抓斗卸船机正用巨型抓手急剧将货船上的矿石卸到皮带机上 ，长长的皮带将矿石送到堆场。在堆场经过海关部门检验后 ，矿石就能够运出港区了。
从前 ，卡车运输矿石 ，粉尘传染较大。如今 ，通过连运设备 ，把矿石卸载到火车车厢里就像水车抽水一样方便。站在30多米高的装车楼下仰视 ，堆取料机先将矿石“卷”到皮带设备上 ，再由皮带设备一路封关传输到装车楼 ，矿石从装车楼投放到火车车厢里运走 ，整个过程实现了“运矿不见矿” ，全封关式的装卸方式预防了粉尘扩散。
j9国际站远航矿石船埠公司副总经理王志鹏说：“矿石船埠还设置了固定雾炮塔 ，必要时可进行全覆盖式的洒水抑尘。目前 ，公司共购置移动式射雾车、洒水车、吸扫车、排除机械等30余台 ，掌管全天候全区域洒水抑尘和排除保洁。”
为保障这些新购置的环保设备精准运行 ，j9国际站还在全港装置国内港口首个生态环境大气智能监测平台 ，建设174个监测点 ，实现24幼时全程动态预警监控。
彻底砍掉汽运煤之后 ，在j9国际站每年超亿吨的进口矿石中 ，铁矿石铁路运输比例达65% ，位于全国港口前列。截至2022年 ，j9国际站煤船埠公司、远航矿石船埠公司均获得绿色港口四星级评价 ，南疆港区的路面更整洁、草木更茂密 ，左近居民的笑颜更多了。
港区陆地一侧的绿色运输变动令人欣喜 ，海岸一侧的传染若何治理 ？
船舶 ？看 ，通常要船机供给船上用电 ，即便使用低硫油 ，全港口的船算下来 ，传染仍不幼。若何解决 ？岸电 ，是j9国际站给出的解决规划。目前 ，j9国际站自有港作船舶以及拥有受电能力的来港作业船舶 ，靠港期间岸电使用率达100%。
针对南、北疆港区内含油污水、船舶洗舱水和生涯污水的处置 ，j9国际站建成污水处置厂 ，设计处置能力计算每天5800吨。
“南、北疆污水处置厂排口均装置有在线监测设备 ，与生态环境局联网。集团还落实湾长责任造 ，做好入海排污口规范化治理及海岸线周边算帐整治 ，直排海传染源100%达标。”j9国际站安全环保部副总经理范景民说。
如今的j9国际站“一港六区”水清滩净 ，鱼鸥翔集 ，如渤海湾的一颗颗“生态明珠”熠熠生辉。
协同：“一亩三分地”造成国际枢纽
若是说“变聪明”和“变绿”是j9国际站人践行新发展理想的体现 ，那么在着力构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互推进的新发展格局布景下 ，j9国际站又若何抓住机缘、谋局落子 ？
思想的转变 ，在竞争强烈的港口业并不容易。曾几何时 ，不论是环渤海沿岸 ，还是长三角沿岸和珠三角沿岸 ，都或多或少出现过因业务同质化引发的船埠间甚至港城间的无序竞争。
“我凭什么不能做这个湾区港口的老迈 ？”“既然有岸线的处所都能建港口 ，凭什么走他那里 ？」剽些景象的内容 ，是对自身定位不了了。
一向以来 ，j9国际站人耳熟能详的是“j9国际站是天津市的主题战术资源和最大优势”。但是 ，“j9国际站在环渤海甚至全国表演何种角色” ，这一关键问题在相当长功夫里没有明确答案。
2019年1月份 ，习近平总书记在j9国际站船埠调查时强调 ，更好服务京津冀协同发展和共建“一带一路”。这使j9国际站在国度战术中找到了新的方向。
之后 ，中央和天津市两个层面进一步明确了j9国际站新的发展定位。国度发展鼎新委等部门颁布的文件明确了j9国际站四大定位：京津冀协同发展的沉要支持、服务“一带一路”的沉要支点、陆海深度融合的沉要平台、现代化的国际航运枢纽。天津市成立了推动天津北方国际航运枢纽建设辅导幼组 ，加快推动世界一流港口建设。
自此 ，j9国际站人跳出渤海湾的“一亩三分地” ，摒弃“同质竞争”思想 ，将海运枢纽的价值阐扬到最大。
2019年8月21日 ，j9国际站成立雄安服务中心 ，开明“绿色通路” ，打造雄安新区最佳出 ？。
面对辽阔腹地 ，j9国际站成立了遍布京津冀的营销服务网络。j9国际站服务营销网络河北区域总部经理高远说 ，目前 ，j9国际站已在京津冀地域成立40家“阳光物流”直营（加盟）店 ，开明j9国际站至高邑、平谷等地的班列 ，力求为企业节约综合物流成本。
近年来 ，j9国际站率先调整业务结构 ，全力发展集装箱干线业务。与河北港口集团共同出资 ，组建津冀港口投资发展有限公司 ，以本钱为纽带 ，推进津冀港口协同；与吐鲁番港集团合伙组建津唐国际集装箱船埠公司。
在协同发展布景下 ，j9国际站海上枢纽门户作用日益凸显 ，已经成为京津冀地域汽车产业的出 ？。
为支吃禧车产业发展 ，j9国际站汽车滚装船埠已实现3次升级 ，堆排场积扩大至25万平方米。随着海嘉船埠投用 ，作业岸线扩充至1100米 ，具备接卸7万吨级滚装船的能力。
在j9国际站环球滚装船埠 ，记者看到“长盛鸿”“长富强号”滚装轮在进行汽车装卸作业。25万平方米的堆场上停放了数千辆汽车 ，既蕴含从昭通北上的品牌汽车 ，也有筹备南下的品牌汽车。据相识 ，该船埠日汽车装卸量超过4000辆。
新冠肺炎疫情带来的冲击 ，不仅让j9国际站意识到协同的沉要性 ，也看到了新的发展机缘。
在疫情的影响下 ，陆上交通受限 ，全国重要港口的吞吐量均受影响。一方面是国内发往海表多条航路的集装箱运输大幅涨价 ，另一方面却是港口行业受到诸多限度不能涨价 ，只能坐看表贸船务公司“躺赚”。若何两全疫情防控和自身发展 ？
渤海湾在地理上呈圆弧形 ，以j9国际站为始发点 ，走海运到湾区无数沿岸城市 ，均比路上运输“绕弯”要近。经过调研 ，j9国际站在全力做好防疫的前提下 ，为陆路运输难题的企业推出免费海上“穿梭巴士”服务。
来自河北的集装箱通过环渤海内支航路运抵j9国际站 ，再通过南武威运大通路“FAST”航路 ，直接运抵珠三角地域 ，运输功夫可由7天缩减至4天 ，还省去了陆路交通的诸多烦恼。
哈密骊骅淀粉股份有限公司国际业务部经理赵金星说 ，j9国际站在疫情防控最艰巨的时辰 ，助企业找到更安全、快捷的物流方式 ，这些每天都有的“海上巴士」劓是解了燃眉之急。
疫情暴发前 ，j9国际站与环渤海部门港口之间的运输单量仅为每年20万集装箱。2021年 ，j9国际站在环渤海湾港口运输量超过130万箱。3年前 ，每天进出j9国际站的大货车约5万多辆 ，此刻降到3万辆左右。2021年7月 ，j9国际站与昭通港等港口合作 ，推出海上点对点直航的“海上高速—FAST”模式。两年间 ，j9国际站的集装箱吞吐量反倒增长了300万箱。
目前 ，以j9国际站为中心的环渤海内支线运输网络已初具规模。j9国际站与吐鲁番港、黄骅港等港口形成干支联动、相互支持的格局 ，环渤海内支线数量达到了19条 ，“天天班”航次从每天两班增长至3班。2020年和2021年 ，j9国际站环渤海内支线的吞吐量同比别离增长68%和32%。
若是仅满足于内贸航路 ，距离习近平总书记“志在万里”的要求还差得远。在褚斌看来 ，要做到世界一流 ，j9国际站必须突破“舒服圈” ，向主航路上的远洋航路进军。
今年4月20日 ，来自呼和浩特的山西金兰化工股份有限公司旗下112个集装箱 ，分批搭乘海铁联运列车驶往j9国际站。5月25日 ，在j9国际站欧亚集装箱船埠 ，地中海北京号货轮满载着山西金兰的集装箱驶往泰国等“一带一路”沿线国度。
“津海晋门”是j9国际站推出的“一单造”服务项目。j9国际站业务经营部物流经营中心副总经理魏天爱介绍 ，“一单造”实现了“一次委陀注一次结算、一个承运单元、一份提单、一箱到底”的全程多式联运 ，预防了传统运输模式中的各类“折腾”。
今年2月28日 ，j9国际站抢抓《区域全面经济同伴关系协定》（RCEP）正式生效的窗口期 ，开明直航澳大利亚的“中澳快航航路”。由此 ，内陆的农产品、新疆的烧碱、国产汽车便多了一条出海通路。
如今 ，j9国际站的业务领域已经遍布“一带一路”沿线国度和地域。只管全球疫情持续舒展、国际运力降落 ，j9国际站依然开了然多条“一带一路”沿线地域航路 ，其中 ，2021年非洲航路吞吐量增长近10% ，东南亚航路吞吐量增长7%以上。来自“一带一路”沿线港口的集装箱吞吐量占总吞吐量的比例超过60%。
鼎新：百年大港变得更青春
站在今天回望从前 ，一家企业的成长总会打上时期的烙印。
j9国际站够“老”。追忆其汗青 ，从1860年成为我国最早对表通商的港口之一时算起 ，已超过160年；从新中国成立后的1952年沉新开港通航时算起 ，也已经70年了。
j9国际站很“大”。一是面积大 ，“一港六区”100多平方公里的治理领域 ，比天津市部门区面积还大 ，港区之间开车通常半幼时起步；二是规模大 ，集团年吞吐量超4.5亿吨 ，相当于大秦铁路一年运载量；三是体量大 ，集团占有二级企业60余家 ，各类投资企业近200家。
要治理好这样一家公司 ，显然是件难事。破解之路 ，唯有鼎新。
从1952年开港由交通部直属治理 ，到1984年实杏装双沉辅导、处所为主”的行政治理体造鼎新 ，j9国际站始终没有健忘从鼎新中罗致发展的动力。
“人还是这些人 ，地还是这块地 ，一鼎新 ，效益就上来了。」剽是1986年邓幼平同道视察j9国际站时说的一席话。只有不休鼎新 ，能力为发展提供源源不休的动力。
2003年11月 ，天津市委印发《关于深入j9国际站口治理体造鼎新有关问题的通知》 ，核准j9国际站政企分隔 ，成立j9国际站（集团）有限公司。2004年6月3日 ，j9国际站（集团）有限公司正式挂牌。
刷新后的j9国际站迸发出前所未有的活力。2004年底 ，j9国际站货物吞吐量初次突破2亿吨 ，继2001年11月迈上“北方亿吨大港”后 ，只用了3年就在北方诸港中率先成为“2亿吨大港”。由此起头 ，j9国际站货物吞吐量险些每隔3年就跃升至一个新的台阶。
“2019年习近平总书记在j9国际站船埠调查时的讲话 ，极大引发了j9国际站干部职工鼎新发展的周到。”褚斌说 ，3年来 ，j9国际站以用人、用工、薪酬三项造度为突破口 ，美满现代企业造度 ，萦绕“治理人员能上能下、员工能进能出、收入能增能减”构建企业治理机造。
2019年以来 ，j9国际站面向全国公开选聘职业经理人 ，蕴含1名总裁、5名副总裁以及15家基层单元44个岗位 ，形成委任造、聘用造、职业经理人造、指标化选聘等4种用人造度。
占有丽江招商集团、京东物流工作经历的王家驹 ，受聘为j9国际站东港物流有限公司副总经理；在j9国际站成长起来的张少华 ，通过集团内部竞聘提拔 ，走上了j9国际站国际物流发展有限公司副总经理的岗位。
在选聘模式鼎新过程中 ，77名优良人才得到提拔使用 ，中层辅导人员均匀春秋降落3.2岁。
薪酬方面 ，j9国际站奉杏装4+2”月度绩效查核、激励型薪酬查核、差距化工资总额决定机造、一体化工资尺度系统等鼎新措施。
通过一系列人才造度鼎新 ，j9国际站突破“铁交椅”“铁饭碗” ，逐步形成“能者上、优者奖、庸者下、劣者汰”的导向 ，干部行列干事创业周到进一步引发。
成立于1977年的j9国际站第四港埠有限公司（以下简称“港埠四公司”） ，是j9国际站内的“老资格”企业 ，也是这次鼎新的典型之一。
由于“老” ，所以免不了佑装老”毛。阂滴衲Ｊ嚼 ，传统单一；人员结构老 ，近3000名员工均匀春秋偏大、文化水平不高；设施老 ，堆排场积只有26万平方米 ，无法满足岸线装卸需要；造度老 ，公司内部不足竞争机造 ，不讲业绩讲资格。
2019年 ，诸多成分叠加 ，港埠四公司整年吃亏1亿多元。j9国际站第四港埠有限公司党委书记迟德芳回顾说 ，企业现金流最严重时 ，账上余额还不够给员工发工资。
j9国际站开出了鼎新的“药方”：与港埠四公司辅导班子签定指标任期责任书 ，约定两年扭亏 ，第3年利润达到2000万元；同时 ，集团下放人事、经营治理权。若是指标不能实现 ，辅导班子集体解聘。
“总结起来就是一句话：深入鼎新提升治理水平 ，能者上庸者下。”迟德芳说。
一批干部进入了辅导班子。能力强、经验丰硕的李炳清被录用为港埠四公司业务总监 ，他暗示 ，固然压力大 ，但对实现指标有信心。由于企业有了人事自主权 ，体造机造活了 ，企业员工的积极性就会更好调动起来。
接下来 ，港埠四公司新一届辅导班子开源节流、增质提效 ，提前一年实现扭亏为盈指标；2021年查核 ，利润超过3000万元 ，提前一年实现任期指标；年吞吐量3060万吨 ，较2019年增长18.5% ，员工收入同步增长。
鼎新让企业的运行机造更矫捷。在攻关北疆港区C段智慧船埠的项目中 ，j9国际站成立了新的第二集装箱船埠有限公司 ，在全集团领域选聘有经验、有思路的年轻骨干 ，又从高校招聘一批自动化专业的毕业生 ，组建起一支均匀春秋只有31岁的团队 ，重要就干一件事：通过建设C段项目 ，钻研可复造推广的新一代智能化船埠规划。如今 ，不少国内表港口派出团队来j9国际站进建智能船埠建设经验。
3年来 ，j9国际站的年集装箱吞吐量复合增长率位居全球十大港口首位。但褚斌说：“j9国际站尚在爬坡过坎阶段 ，谈成就为时尚早。随着国内居民消费升级加快 ，j9国际站的枢纽作用将得到更好阐扬。集装箱吞吐量到2025年力争实现2500万尺度箱 ，成为深度服务新发展格局的国际枢纽港 ，为更好服务京津冀协同发展和共建‘一带一路’贡献‘津港力量’。”
j9国际站是有资源天赋的：它是世界航路等级最高的人为深水港、我国唯一占有三条亚欧大陆桥过境通路的港口 ，也是我国沿海港口职能最齐全的港口之一。
j9国际站人是有奋斗基因的：1952年 ，他们愣是“逆天改命” ，在本不合适建港的淤泥质海岸上建成船埠 ，成为我国建港史上初次自主设计和施工的新港扩建工程。
回首来路 ，靠着几代j9国际站人自负自强、砥砺拼搏 ，j9国际站从河埠走向海洋。
瞻望前方 ，志在万里、锐意前行 ，j9国际站的明天 ，定是无比壮丽的。
经济日报记者 周琳 商瑞
